वॉकएबल, अनपॉलिडेटेड और व्हीकल-फ्री के पैरोकारों के लिए शहरोंपिछले कुछ हफ्तों ने उन विचारों का परीक्षण करने के लिए एक अभूतपूर्व अवसर प्रदान किया है जिनके लिए उन्होंने लंबे समय से पैरवी की है।
कोविद -19 लॉकडाउन के साथ सड़कों और सार्वजनिक पारगमन प्रणालियों, शहर के अधिकारियों के उपयोग को काफी हद तक कम कर दिया गया है लिवरपूल सेवा लीमा – सड़कों पर कारों को बंद करके, साइकिलों को खोलकर और फुटपाथों को चौड़ा करके निवासियों को वैश्विक स्वास्थ्य अधिकारियों द्वारा अनुशंसित छह फुट की दूरी को बनाए रखने में मदद करने के लिए लाभ उठा रहे हैं।
और, जेलीफ़िश की तरह वेनिस की नहरों में लौटते हुए या राजहंस मुंबई के लिए आते हैं, पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों को उन स्थानों के लिए बाहर ले जा रहे हैं जहां वे पहले से हिम्मत नहीं कर रहे थे।
ओकलैंड, कैलिफोर्निया में, लगभग रोडवेज का 10% के माध्यम से यातायात के लिए बंद कर दिया गया है, जबकि बोगोटा, कोलंबिया, ने 47 मील की अस्थायी बाइक लेन खोली है। पार्कों में भीड़ को कम करने के लिए न्यूयॉर्क ने “खुली सड़कों” के सात मील का परीक्षण शुरू कर दिया है ऑकलैंड, मेक्सिको सिटी तथा क्विटो इसी तरह के उपायों के साथ प्रयोग करने वाले दुनिया के दर्जनों अन्य शहरों में।

महामारी के दौरान सड़कों को “पुनः प्राप्त” करने के कई कथित फायदे हैं। साइकिल चलाने को प्रोत्साहित करने से बसों और सबवे पर भीड़ कम हो सकती है, जहाँ लोग एक दूसरे से दूरी बनाने के लिए संघर्ष कर सकते हैं। वाहन-रहित सड़कें उन लोगों को भी उपलब्ध कराती हैं, जो बिना पार्क की पहुंच के सुरक्षित व्यायाम करने की क्षमता रखते हैं।

केंद्रीय मिलान में एक महिला एक बाइक लेन के माध्यम से साइकिल चलाती है।

केंद्रीय मिलान में एक महिला एक बाइक लेन के माध्यम से साइकिल चलाती है। क्रेडिट: मिगुएल मदीना / एएफपी / गेटी इमेजेज़

वायरस के प्रसार को सीधे नियंत्रित करने के लिए अन्य शहरी पहल शुरू की गई हैं। यूएस, कनाडा और ऑस्ट्रेलिया के शहरों ने ट्रैफ़िक लाइट को फिर से व्यवस्थित किया है ताकि लोगों को अब क्रॉसवॉक बटन को छूने की आवश्यकता न हो। (किसी भी स्थिति में, कई पैदल यात्री क्रॉसिंग से सुसज्जित हैं)प्लेसबो बटन“इससे इस बात पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता कि रोशनी हरी जाती है)।
यह स्पष्ट नहीं है कि यदि महामारी समाप्त हो गई तो ये शहरी हस्तक्षेप जारी रहेंगे। मिलान में 22 मील का निर्माण करने की योजना है नई साइकिल लेन और इसके लॉकडाउन लिफ्टों के बाद स्थायी रूप से व्यापक फुटपाथ। हंगरी की राजधानी बुडापेस्ट में अधिकारियों ने सुझाव दिया है कि इसकी नई बाइक लेन स्थायी बन सकता है यदि प्रोविडेंस, रोड आइलैंड में अधिकारियों की योजना बनाते समय उपाय “अनुकूल साबित होते हैं”, तो अब क्रॉसिंग कहा जाएगा बटन-मुक्त रहें

लेकिन कुछ अन्य शहर इतने कमिटेड हैं। और पैदल चलने वालों और साइकिल के अनुकूल सड़कों के मामले को एक बार बनाना कठिन होगा क्योंकि उनके लाभ को कहीं और भीड़ के प्रभाव के खिलाफ तौला जाता है – विशेष रूप से उन देशों में जो यूएस के रूप में कारों पर निर्भर हैं।

वास्तव में, जिन शहरों में महामारी-युग के उपाय छड़ी करने की सबसे अधिक संभावना है, वे पहले से ही बदलने के लिए प्रतिबद्ध हैं। मिसाल के तौर पर पेरिस को लीजिए, जहां 400 मील से ज्यादा दूरी है पॉप-अप बाइक लेन (या “कोरोनापिस्ट”) हैं खोलने के लिए तैयार है जब फ्रांस का राष्ट्रीय तालाबंदी 11 मई को समाप्त हो रहा है बुलाया “सवाल से बाहर”, एक कार-वर्चस्व वाली स्थिति में लौटने पर, लेकिन वह पहले से ही एक समर्थन कर रही थी भारी ओवरहाल शहर में बाइकिंग की।
बर्लिन के क्रुज़बर्ग जिले में हाल ही में विस्तारित बाइक ट्रैक।

बर्लिन के क्रुज़बर्ग जिले में हाल ही में विस्तारित बाइक ट्रैक। क्रेडिट: टोबीस श्वार्ज़ / एएफपी / गेटी इमेजेज़

दूसरे शब्दों में, महामारी केवल एक उत्प्रेरक के रूप में कार्य कर सकती है। लेकिन शहरी नियोजन एक लंबा खेल है जिसमें परिवर्तन टुकड़ा-टुकड़ा होता है और पिछले निर्णयों की विरासत को दूर होने में समय लगता है। सार्वजनिक स्थान और सुविधाओं का हमेशा विस्तार नहीं किया जा सकता है या उन्हें पुन: कॉन्फ़िगर किया जा सकता है।

इसलिए, आने वाले महीनों के बजाय आने वाले वर्षों को देखते हुए, वायरस कैसे हो सकता है – या भविष्य के लोगों को रोकने के प्रयास – हमारे शहरों को फिर से आकार दें?

सार्वजनिक स्थान को फिर से खोलना

Parc de la Distance, ऑस्ट्रियाई डिज़ाइन स्टूडियो Precht द्वारा एक सट्टा प्रस्ताव, एक से निर्मित एक सार्वजनिक पार्क की कल्पना करता है भूलभुलैया जैसा नेटवर्क तीन फुट चौड़ी हेजेज की। लेआउट 20-मिनट चलने वाले मार्ग प्रदान करता है, जो कि, सिद्धांत रूप में, दूसरों से दूरी बनाए रखते हुए पूरा किया जा सकता है, यह इंगित करने के लिए फाटकों के लिए जब पथ पर कब्जा किया जाता है।
ऑस्ट्रियाई डिज़ाइन स्टूडियो प्रीचैट ने एक भूलभुलैया की तरह सार्वजनिक पार्क की कल्पना की है जो सामाजिक दूरी को प्रोत्साहित करती है।

ऑस्ट्रियाई डिज़ाइन स्टूडियो प्रीचैट ने एक भूलभुलैया की तरह सार्वजनिक पार्क की कल्पना की है जो सामाजिक दूरी को प्रोत्साहित करती है।

चेक फर्म हुआ हुआ आर्किटेक्ट्स ने इस बीच एक “प्रस्तावित”गैस्ट्रो सेफ जोन“(चित्रित शीर्ष) जो अल फ्रेस्को डाइनर्स से अपनी दूरी बनाए रखने के लिए राहगीरों को प्रोत्साहित करने के लिए चमकीले रंग के ग्राउंड मार्किंग का उपयोग करता है। और मिलान में, कोविद -19 के सबसे खराब शहरों में से एक, डिजाइनर एंटोनियो लानज़िलो ने सार्वजनिक बेंचों की कल्पना की है जो पेलेक्सिग्लास से सुसज्जित हैं” ढाल। ” परकार
अन्य विचार आत्म-विघटन से उत्पन्न हुए हैं “स्मार्ट” लिफ्ट दरवाज़े के हैंडल जो आसानी से हो सकते हैं कोहनी के साथ संचालितबल्कि हाथों से।

यह बहुत जल्द पता चल जाता है कि कौन सा, यदि कोई हो, का एहसास हो सकता है। लेकिन प्रत्येक विचार से पता चलता है कि सामाजिक संकट और साझा सतहों पर बेचैनी का चलन मौजूदा संकट के बाद लंबे समय तक जारी रह सकता है।

योजनाकारों ने ‘चिपचिपी’ सड़कों को बनाने की बात की – वे स्थान जहाँ लोग घूमते हैं और चारों ओर रहते हैं। तो अब सवाल यह है कि क्या वे प्रयास जारी रहेंगे, या उन्हें कैसे बदलना होगा? क्या हम अभी भी कनेक्टिविटी प्राप्त कर सकते हैं अगर हम सभी सामाजिक दूरी बनाए रखें?

जोर्डी हनी-रोजेस

यदि वे करते हैं, तो व्यापक रूप से प्रचारित छह-फुट की दूरी के दिशा-निर्देश पूर्वोत्तर विश्वविद्यालय के सारा जेन्सेन कार, जिनकी आगामी पुस्तक “के अनुसार, नई सार्वजनिक सुविधाओं के लेआउट और रिक्ति को फिर से परिभाषित कर सकते हैं”कल्याण की स्थलाकृति“विचार करता है कि कैसे शहरी परिदृश्य महामारी, तपेदिक और मोटापे जैसी महामारियों द्वारा बदल दिए गए हैं।

“एक डैनियल बर्नहम से – जो शिकागो के योजनाकार थे – ले कोर्बुसियर ने अपने दम पर मनमाने माप के साथ आया,” उसने एक फोन साक्षात्कार में कहा। “ली कोर्बुज़ियर बड़े पैमाने पर लिखते हैं कि रेडिएंट सिटी में हर ‘यूनिट’ (या” विले रेडिय्यूज़, “प्रतिष्ठित वास्तुकार के प्रस्तावित यूटोपिया) को एक विशिष्ट मात्रा में प्रकाश की आवश्यकता थी … और एक निश्चित मात्रा में क्यूबिक फीट हवा इसके भीतर प्रसारित होती है।

“तो छह फीट नई इकाई हो सकती है जिसका उपयोग हम शहरों और सार्वजनिक पार्कों के बारे में सोचते हैं।”

फिर भी, लोगों को अलग रखने का विचार परंपरागत रूप से मानव अंतःक्रिया पर रखे जाने वाले जोर योजनाकारों के विरोधाभासी लगता है। आर्किटेक्ट, चाहे पार्क या सामाजिक आवास डिजाइन कर रहे हों, अक्सर सहयोग, समावेश और सामुदायिक भवन के स्रोतों के रूप में महत्वपूर्ण बैठक बिंदु होते हैं।

“यह विरोधाभास बहुत दिलचस्प है,” ब्रिटिश कोलंबिया विश्वविद्यालय में एसोसिएट प्रोफेसर, जोर्डी हनी-रोजेस, जिन्होंने पहले में से एक के सह-लेखक थे अकादमिक अध्ययन सार्वजनिक स्थान पर कोविद -19 के संभावित प्रभाव में।

“वास्तव में, यदि आप हरे रंग के स्थानों के स्वास्थ्य लाभों पर साहित्य को देखते हैं, तो प्राथमिक (लाभ) में से एक सामाजिक कनेक्टिविटी है – लोग अपने पड़ोसियों को देखते हैं और एक समुदाय का हिस्सा होते हैं।

बार्सिलोना में लॉकडाउन से फोन पर बात करते हुए, “योजनाकारों ने ‘चिपचिपी’ सड़कें बनाने की बात की – जिन जगहों पर लोग घूमते हैं और चारों ओर रहते हैं।” “तो अब सवाल यह है: क्या वे प्रयास जारी रहेंगे, या उन्हें कैसे बदलने की आवश्यकता होगी? क्या हम अभी भी कनेक्टिविटी प्राप्त कर सकते हैं अगर हम सभी सामाजिक दूरी बनाए रखें?”

क्रेडिट: एंटोनियो लैंज़िलो और पार्टनर्स

मिलान स्थित वास्तुकार एंटोनियो लानज़िलो ने सार्वजनिक बेंचों की परिकल्पना “शील्ड” डिवाइडर से सुसज्जित की है। क्रेडिट: एंटोनियो लैंज़िलो और पार्टनर्स

इस प्रारंभिक चरण में समाधानों की रूपरेखा तैयार करने के बजाय, हनी-रोज़ेज़ पेपर (जो, सहकर्मी समीक्षा के अधीन है, जर्नल सिटीज़ एंड हेल्थ में प्रकाशित करने के लिए सेट है) इसके बजाय शहरी योजनाकारों के सामने आने वाले प्रश्नों का जवाब देता है। वर्तमान संकट के बाद कई लोग इस बात से संबंधित हैं कि शहरों में हरे रंग के रिक्त स्थान का प्रबंधन कैसे किया जाता है जो वह सोचता है कि “इच्छाशक्ति, कुल मिलाकर, अधिक मूल्यवान और अधिक प्रशंसनीय है”।

उनके अच्छी तरह से प्रलेखित स्वास्थ्य और मनोवैज्ञानिक लाभों के अलावा, हरियाली वाले शहर भविष्य की महामारियों के लिए अधिक लचीला हो सकते हैं। हाल ही में हार्वर्ड अध्ययन वायु प्रदूषण और अमेरिका में कोविद -19 से मरने की संभावना के बीच एक संभावित संबंध का संकेत दिया है, जबकि इतालवी वैज्ञानिकों ने पता चला प्रदूषक कणों पर वायरस (और देख रहा है कि प्रदूषण इसके प्रसार में सहायता कर सकता है)।

न तो जांच की रेखा से निर्णायक नतीजे मिले हैं। लेकिन प्रदूषण और वायरस के बीच एक निश्चित संबंध होना चाहिए, यह ग्रीन शहरी योजना के लिए “वास्तव में गेम-चेंजर होगा”, हनी-रोजेस ने कहा।

“फिर, शहर कहने में सक्षम होंगे, ‘हम अपनी सड़कों को फिर से डिज़ाइन करने जा रहे हैं, न केवल इसलिए कि हमें सामाजिक और भौतिक दूरी की आवश्यकता है, बल्कि इसलिए कि हमें अपने अस्तित्व की संभावना बढ़ाने की आवश्यकता है,” उन्होंने सुझाव दिया।

घनत्व का मामला

सबसे बड़ा प्रश्न जनसंख्या घनत्व के आसपास केन्द्रित हो सकता है। आशंका है कि व्यस्त शहरी केंद्रों में बीमारी अधिक आसानी से फैलती है, शहरों में रहने के प्रति लोगों के दृष्टिकोण पर पहले से ही प्रभाव पड़ सकता है।

हैरिस पोल के डेटा में पाया गया कि लगभग एक तिहाई अमेरिकियों को कोविद -19 के प्रत्यक्ष परिणाम के रूप में कम भीड़ वाली जगहों पर स्थानांतरित करने पर विचार कर रहे हैं। अप्रैल के अंत में आयोजित मतदान, संकेत दिया कि 18 से 35 वर्ष की आयु के उत्तरदाताओं को इस तरह के कदम पर विचार करने की सबसे अधिक संभावना थी।
सार्वजनिक रूप से दूसरों से दूरी बनाने की इच्छा लंबे समय तक महामारी का कारण बन सकती है।

सार्वजनिक रूप से दूसरों से दूरी बनाने की इच्छा लंबे समय तक महामारी का कारण बन सकती है। क्रेडिट: मिगुएल मदीना / एएफपी / गेटी इमेजेज़

“अंतरिक्ष का मतलब अब वर्ग फुट से कुछ अधिक है,” हैरिस के सीईओ जॉन गेरजेमा ने एक प्रेस विज्ञप्ति में कहा। “पहले से ही उच्च किराए और भरी हुई सड़कों से घिरे हुए, वायरस अब शहरी लोगों को सामाजिक जीवन शैली के रूप में दूर करने के लिए मजबूर कर रहा है।”

न्यूयॉर्क के गवर्नर एंड्रयू क्यूमो भी शहरी घनत्व पर अपने शहर में गंभीरता कोविद -19 को दोषी मानते हैं। “एनवाईसी में एक घनत्व स्तर है जो विनाशकारी है,” वह ट्वीट किए। “इसे रोकना होगा और इसे अभी रोकना होगा। NYC को घनत्व कम करने के लिए तत्काल योजना विकसित करनी होगी।”

तो क्या शहर की आबादी को कम करने के लिए शहरों के लिए बाहर की ओर लंबी दूरी तय करनी होगी?

कैर के अनुसार, शहर के केंद्रों के खिलाफ संघर्ष अमेरिका में विशेष रूप से तीव्र हो सकता है, जहां कार स्वामित्व की उच्च दर उपनगरीय जीवन को कम असुविधाजनक बनाती है। “संयुक्त राज्य अमेरिका हमेशा एक ऐसा देश रहा है जो कुछ हद तक घनत्व से डरता है,” उसने कहा।

क्रेडिट: miss3 / हुआ हुआ आर्किटेक्ट्स

एक प्रस्तावित “गैस्ट्रो सेफ ज़ोन”, जो बाहरी डिनर से अपनी दूरी बनाए रखने के लिए राहगीरों को प्रोत्साहित करने के लिए चमकीले रंग के ग्राउंड मार्किंग का उपयोग करता है। क्रेडिट: हरि मारवेल / हुआ हुआ आर्किटेक्ट्स

लेकिन अन्य विशेषज्ञों की तरह, उसे चिंता है कि शहरों से संभावित वापसी एक लागत पर होगी। आखिरकार, घनत्व बड़े पैमाने पर पारगमन प्रणालियों को व्यवहार्य बनाता है, सार्वजनिक सुविधाओं (अस्पतालों सहित) तक पहुंच में सुधार करता है और नवाचार को बढ़ावा देता है और रचनात्मकता।

“मुझे लगता है कि डिजाइनरों और शहरी योजनाकारों के रूप में हमें सोचना है कि हम घनत्व के लाभों पर कैसे जोर देते हैं,” कैर ने कहा। “क्योंकि अब, जब भी कोई भी कहीं भी नए आवास बनाने की कोशिश करता है, तो यह शायद पहला सवाल होगा जो लोगों के पास है।”

रोगाणु सिद्धांत के विकास से पहले ही, लोगों ने निकट तिमाहियों में रहने के लाभों को अविश्वास किया है। विक्टोरियन ‘ व्यापक रूप से मान्य उस मायामा (या “खराब हवा”) ने बीमारी को फैलाने में मदद की, जो आंशिक रूप से लंदन की 19 वीं सदी की मलिन बस्तियों को साफ करने में मदद करता है। 2003 सार्स के प्रकोप के दौरान, घनत्व के खतरों को नंगे रखा गया था जब दोषपूर्ण नलसाजी ने घातक वायरस को देखा था हांगकांग का एमॉय गार्डन आवासीय संपत्ति।

जब हम शहरों और सार्वजनिक पार्कों के बारे में सोचते हैं तो छह फीट नई इकाई हो सकती है।

सारा जेनसन कैर

लेकिन अभी तक कोविद -19 के प्रसार के लिए जनसंख्या घनत्व को जोड़ने वाले कोई स्पष्ट प्रमाण नहीं हैं। हॉन्गकॉन्ग (जो अब 2003 की तुलना में अधिक घनी आबादी वाला है, के साथ था कुछ पड़ोस प्रति वर्ग किलोमीटर 60,000 से अधिक लोगों के आवास) अधिक प्रभावी ढंग से हैं स्थानीय प्रसारण निहित है कोविद -19 की तुलना में sparser यूरोप और अमेरिका में शहर। पब्लिक स्‍क्‍वायर के जर्नल के संपादक रॉबर्ट स्‍टुटविले हैं तर्क दिया अमेरिका का वह डेटा (जैसे अपेक्षाकृत कम आबादी वाले न्यू ऑरलियन्स में उच्च संचरण दर, उदाहरण के लिए) नापसंद है कि वह क्या करता है कॉल “‘घनत्व खतरनाक है’ कथा।”

क्या कोविद -19 के प्रसार में सार्वजनिक परिवहन का उपयोग एक महत्वपूर्ण कारक है या नहीं, यह अभी भी पता लगाया जा रहा है। और जबकि, फिर से, निष्कर्ष निर्णायक से दूर रहते हैं, बसों और सबवे के अविश्वास के बावजूद उनके उपयोग में गिरावट देखी जा सकती है।

हनी-रोजेस ने सुझाव दिया कि हम इसके बजाय “माइक्रोबॉयबिलिटी” – स्कूटर और ई-बाइक जैसे वाहनों की वृद्धि देख सकते हैं – हालांकि इसके साथ ही बाइक-शेयरिंग योजनाओं जैसी पहल की मांग कम हो सकती है।

“साझाकरण मॉडल में स्वच्छता और सफाई से संबंधित अतिरिक्त लागतें हैं, जो बहुत ही चुनौतीपूर्ण होगा,” उन्होंने कहा कि साझा योजनाओं को जोड़ने से “इस महामारी में चोट लग सकती है।”

एक व्यक्ति मिलान में पार्को सेम्पिओन पार्क में एक इलेक्ट्रिक स्कूटर की सवारी करता है।

एक व्यक्ति मिलान में पार्को सेम्पिओन पार्क में एक इलेक्ट्रिक स्कूटर की सवारी करता है। क्रेडिट: मिगुएल मदीना / एएफपी / गेटी इमेजेज़

नीला-आसमानी सोच

महामारी वास्तुकला और डिजाइन पर मौलिक और अप्रत्याशित प्रभाव डाल सकती है।

उदाहरण के लिए, 1918 फ्लू महामारी ने मदद की घर के बाथरूम को बदलना, प्रमुख संपत्ति के मालिकों को मुख्य शौचालय से मेहमानों को रखने के लिए पीतल की फिटिंग और पाउडर कमरे स्थापित करने के लिए। बाद में उस सदी में, तपेदिक के इलाज के लिए निर्मित सनाटोरिया आया को प्रेरित आधुनिकतावादी वास्तुकला के सफेद, नैदानिक ​​सौंदर्यशास्त्र (जबकि विश्वासों के अनुसार रोग को सूर्य के प्रकाश से बचाया जा सकता है, जो कि कैर्र के अनुसार छतों और छत के बागानों के लिए आंदोलन के प्रभाव को प्रभावित करता है)।

इसलिए हालांकि कोविद -19 के प्रभाव को देखते हुए, इस स्तर पर, मोटे तौर पर सट्टा, नवाचार के लिए बहुत गुंजाइश है।

शायद हम स्वचालित दरवाजों को व्यापक रूप से अपनाएंगे। शायद की लोकप्रियता शहरी खेती हाल के महीनों में नंगे सुपरमार्केट अलमारियों के खतरे से नई राहत मिलेगी। या शायद की स्थापना सीवेज मॉनिटर अगर और जहां – कुछ बीमारियों को शहर की आबादी के बीच बढ़ रहा है, तो समझने के लिए इस्तेमाल किया जाएगा।

हाल ही में एक गगनचुंबी इमारत प्रतियोगिता एक पूर्वनिर्मित आपातकालीन स्वास्थ्य सेवा टॉवर द्वारा जीता गया था जिसे “महामारी बैबेल” कहा गया था। क्रेडिट: गेविन शेन / वेयुआन जू / शिनहाओ युआन

अभी भी और अधिक विचारशील विचार हैं। इतालवी डिजाइनर Umberto Menasci ने इसकी एक श्रृंखला की परिकल्पना की है plexiglass बक्से जो समुद्र तट पर अलगाव में आराम करने की अनुमति देता है। कहीं और, इस साल की ईवोलो गगनचुंबी इमारत प्रतियोगिता एक पूर्वनिर्मित आपातकालीन स्वास्थ्य सेवा टॉवर द्वारा जीता गया था – एक अवधारणा “महामारी बबैल“- कि इसके चीनी डिजाइनरों का दावा तेजी से भविष्य के प्रकोप में खड़ा हो सकता है।

इस तरह के प्रस्तावों की व्यवहार्यता के बावजूद, हनी-रोज़े ने कहा कि इस संकट में बहुत सुधार हो सकता है कि शहरों को डिजाइन और चलाने के तरीके में सुधार हो सकता है। लेकिन उन्होंने यह कहकर राजनीति को विफल कर दिया और अवसरवादिता यह तय करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकती है कि कौन से विचार आते हैं। (“मैं आशावाद में बहुत अधिक स्वार्थ देख रहा हूं – साइकिल चालक बड़ी बाइक लेन के बारे में बात कर रहे हैं, क्योंकि यह उनके हित में है,” उन्होंने एक उदाहरण के रूप में पेश किया।)

फ्रांस में ग्रेनोबल में सार्वजनिक परिवहन के दबाव को दूर करने के लिए एक अस्थायी साइकिल लेन के साथ एक आदमी सवार होता है।

फ्रांस में ग्रेनोबल में सार्वजनिक परिवहन के दबाव को दूर करने के लिए एक अस्थायी साइकिल लेन के साथ एक आदमी सवार होता है। क्रेडिट: फिलिप डेस्माज़ेस / एएफपी / गेटी इमेजेज़

लेकिन अपने आत्म-संशयवादी संदेह के बावजूद, शोधकर्ता फिर भी यह मानता है कि महामारी ने सार्वजनिक स्थान को पुनर्जीवित करने के लिए वास्तविक अवसर प्रस्तुत किए हैं।

“यह पंडितों की ओर से विनम्रता का समय है,” उन्होंने कहा। “और शोधकर्ताओं को अच्छे प्रश्न पूछने की आवश्यकता है। लेकिन मुझे यह भी लगता है कि शहर के नेताओं के लिए साहसिक होने का समय है।

“चीजें जो पहले संभव नहीं थीं, अब हैं।”





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